|
Xin chào Khách | Đăng ký | Đăng nhập | |
|
| Trang chủ | Những luồng mới | Luồng chưa trả lời | Tập tin đính kèm | Người dùng trực tuyến | Thành viên | Nội quy diễn đàn |
Diễn đàn
Các chủ đề
Các vấn đề chung
Luồng: Bù lỗ xăng dầu
|
| Không có thành viên nào đang xem luồng |
|
Trạng thái luồng: Bình thường Tổng số bài viết trong luồng này: 18
|
|
| Tác giả |
|
admin
Advanced Member Tổng số bài đã viết: 238 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Vừa qua chúng tôi có nhận được bài viết về bù lỗ xăng dầu của bạn Ngocson, hiện đang công tác tại Hà Nội. Sau đây xin được post lên để các bạn cùng tham khảo và tranh luận. CÁCH THỨC BÙ LỖ XĂNG DẦU HIỆN NAY CÓ ĐÚNG KHÔNG ? Từ đầu năm 2004 khi quy chế kinh doanh xăng dầu có hiệu lực thi hành thì các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu hy vọng lĩnh vực kinh doanh này sẽ được đi vào nề nếp và tạo một thị trường cạnh tranh lành mạnh. Tại thời điểm này giá thế giới tăng cao trong khi giá bán trong nuớc bị khống chế theo quy định của Bộ Tài Chính khiến các doanh nghiệp đầu mối nhập khẩu xăng dầu bị lỗ nghiệm trọng và Nhà Nước phải giảm thuế nhập khẩu và đứng ra bù lỗ cho các doanh nghiệp đầu mối nhập khẩu xăng dầu. Việc bù lỗ xăng được thực hiện đến 20/06/2004 và bù lỗ sản xúât kinh doanh dầu các loại được thực hiện kéo dài đến nay và dự kiến sẽ kéo sang năm 2007. Tuy nhiên việc bù lỗ của Nhà Nước có được thực hiện đúng nhằm tránh gây thất thoát tiền của Quốc Gia hay không ? Đó là vấn đề Nhà Nước cần quan tâm điều chỉnh. I/- Vấn đề từ các doanh nghiệp đầu mối. Hiện nay trên thị trường có mười doanh nghiệp làm đầu mối nhập khẩu xăng dầu là Tổng Cty Xăng Dầu Việt Nam, Các Cty TNHH Dầu Khí TP.HCM, Petec, Petechim, Xăng dầu Hàng Không, Xăng dầu Quân Đội, Thương Mại Dầu Khí Đồng Tháp, Liên Doanh Dầu Khí Mekong, Thương Mại Xăng Dầu Đường Biển, Chế Biến và Kinh Doanh các sản phẩm dầu mỏ và vừa qua Cty Vật Tư Tổng Hợp Phú Yên cũng được cấp giấy phép làm đầu mối nhập khẩu xăng dầu. Giữa các doanh nghiệp này có cơ sở vật chất, đội ngũ nhân viên và trình độ quản lý của cán bộ có khác nhau do đó mức lỗ trên lit giữa các doanh nghiệp cũng khác nhau. Những đơn vị kinh doanh tốt, thực hiện đúng quy định của Nhà Nước thì số lỗ thấp thì Nhà Nước bù lỗ ít, những doanh nghiệp kinh doanh kém ( do chủ quan và khách quan ), không chấp hành đúng quy định Nhà Nước, trục lợi cá nhân thì số lỗ nhiều và Nhà Nước bù lỗ nhiều. Cụ thể như sau : 1/- Khâu nhập khẩu : Theo tâp quán mua bán xăng dầu thì các doanh nghiệp nhập khẩu thường mua theo C&F căn cứ giá PLATT’S sản phẩm bình quân 5 ngày hoặc 11 ngày (MOP) + premium. Giá Platt thường được công bố thống nhất nên sự khác nhau giá nhập khẩu của các doanh nghiệp chủ yếu là phần premium. Đây là khoản lợi nhuận của nhà cung cấp nước ngoài và trang trải chi phí vận chuyển . Khoản premium sẽ do các nhà cung cấp nước ngoài chào tùy theo từng Công ty ( xuất khẩu, nhập khẩu ), quan hệ cung cầu xăng dầu trên thế giới, chi phí vận chuyển. Mức chênh lệch khoản premium này thường rất lớn (như dầu diesel có khi từ 0.8 USD / Bbl ( thùng ) đến 1.95 USD/Bbl và xăng từ 1.8 USD/Bbl đến 2.8 USD/Bbl) và đây cũng là kẻ hở của tiêu cực và là nguồn “lại quả”. Nếu doanh nghiệp thực hiện đấu thầu chặt chẽ, nghiêm túc thì giá nhập khẩu thấp và ngược lại. Khi kiểm tra bù lỗ, các đoàn kiểm tra không có thực hiện so sánh đơn giá nhập khẩu bình quân giữa các doanh nghiệp. 2/- Chi phí: + Khấu hao: Các doanh nghiệp trước năm 2004 kinh doanh yếu kém nên phải thực hiện mức khấu hao tối thiểu để đưa vào chi phí nhằm đảm bảo lợi nhuận thì nay nhân dịp Nhà Nước bù lỗ liền áp dụng hình thức khấu hao nhanh để được bù lỗ nhiều, thu hồi vốn nhanh. + Chi mua sắm: nhiều doanh nghiệp tăng cường mua sắm công cụ, dụng cụ, tài sản để đưa vào chi phí và sẽ được ngân sách cấp bù. Bộ Tài Chính quy định tiết kiệm 5% chi phí quản lý nhưng các khoản chi này được doanh nghiệp lách bằng cách đưa vào chi phí bán hàng. + Khi thực hiện Quy chế kinh doanh xăng dầu, các đầu mối thường cạnh tranh với nhau để thu hút khách hàng bằng các khoản chi phí tiếp khách, quà tặng...và họ biết rằng khoản này sẽ được bù lỗ nên nhiều doanh nghiệp chi rất mạnh. + Bán hàng : - Hoa hồng cho các Tổng Đại Lý, Đại Lý đều được Bộ Thương Mại quy định. Tuy nhiên các doanh nghiệp đầu mối lại thường xuyên tăng hoa hồng cạnh tranh thu hút khách hàng vừa có lợi cho cán bộ quản lý doanh nghiệp đầu mối, vừa có lợi cho tư nhân, chỉ có Nhà Nước là phải chịu bù lỗ nhiều. Hiện nay một số doanh nghiệp đầu mối tranh thủ thu hút đại lý bằng cách tăng hoa hồng vô tội vạ khiến cho các Nhà Nước phải chịu bù lỗ, tư nhân hưởng lợi và các cán bộ kinh doanh của các đầu mối được lại quả.. - Khi sắp tăng giá, một số doanh nghiệp đầu mối tuồn hàng cho các tổng đại lý, đại lý. II/- Vấn đề bù lỗ của Nhà Nước. - Khi thực hiện kiểm tra bù lỗ, các đoàn lại không kiểm tra việc chấp hành chính sách giá, hoa hồng của Nhà Nước tại các doanh nghiệp đầu mối; không kiểm tra chênh lệch giá vốn mua vào giữa các doanh nghiệp. - Việc bù lỗ được thực hiện cào bằng giữa doanh nghiệp kinh doanh tốt, chấp hành đúng quy định Nhà Nước và doanh nghiệp kinh doanh kém lo tư lợi cá nhân, không thực hiện đúng quy định Nhà Nước. Như vậy để hạn chế việc lãng phí trong bù lỗ kinh doanh xăng dầu vì đây là những khoản tiền của Nhà Nước, của Nhân Dân, chúng tôi đề nghị: - Khi thực hiện bù lỗ năm 2005 và các năm sau, Nhà Nước nên thống kê mức bù lỗ bình quân trên lit của từng doanh nghiệp đầu mối theo từng sản phẩm dầu và thực hiện bù lỗ theo mức thấp nhất hoặc mức trung bình. - Thực hiện điều chỉnh giá và xoá bù lỗ để các đơn vị tự kinh doanh và trang trải chi phí. III/- Vừa qua báo chí có đăng Bộ Tài Chính đề nghị Thủ Tướng cho áp dụng điều chỉnh giá xăng dầu theo tháng. Điều này theo chúng tôi là không nên. Vì Sao? Trước hết các doanh nghiệp đầu mối tất cả là doanh nghiệp Nhà Nước hoặc 100% vốn nguồn gốc Nhà Nước nên quan tâm hàng đầu của các nhà quản lý kinh doanh là lợi nhuận của cá nhân họ. Với các trang thiết bị như hiện nay, việc nắm thông tin và dự báo giá lên xuống là rất dễ dàng. Khi giá sẽ lên, các Tổng Đại Lý sẽ tranh nhau mua hết hàng của các DN đầu mối và các cán bộ quản lý kinh doanh của các DN đầu mối cũng không ngần ngại đẩy hàng cho các Tổng Đại lý để được “bồi dưỡng”, khi giá dự báo xuống thì kho hàng của các DN đầu mối sẽ đầy bồn. Kết quả chỉ có Nhà Nước là thiệt hại. Điều này thực tế đang xảy ra ở các doanh nghiệp kinh doanh gas mà vốn có nguồn gốc là của Nhà Nước. Nhà nước không thể kiểm tra vấn đề này. ---------------------------------------- ADMIN |
||
|
|
phongly
Stranger Tổng số bài đã viết: 1 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Cám ơn những thông tin của bạn, những thông tin này rất hay và các cơ quan chức năng cũng cần tìm hiểu, nghiên cứu biện pháp hạn chế thiệt hại cho Nhà Nước. Theo tôi Nhà Nước nên tính mức tối thiểu/lit x số lit nhập khẩu, sản xuất tiêu thụ để bù lỗ dầu cho các doanh nghiệp đầu mỗi . |
||
|
|
ngocson63
Stranger Tổng số bài đã viết: 7 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Thời gian gần đây giá thị trường thế giới tăng cao, các doanh nghiệp đầu mối lại lâm vào tình trạng lỗ tất cả các mặt hàng xăng dầu các loại. Các thông tin trên báo chí đăng tải tình trạng này nhưng Bộ Tài Chính chưa quyết định tăng giá trong khi đó các Tổng Đại Lý, Đại Lý, các đầu nậu đổ xô vào các doanh nghiệp đầu mối mua hàng dự trữ chờ Nhà Nước tăng giá. Nếu Bộ Tài Chính điều chỉnh giá thì tình hình này xảy ra giống như các lần tăng giá trước là các doanh nghiệp đều mối bị các tay đầu cơ mua hết hàng sau khi Nhà Nước tăng giá. Chúng tôi thiết nghĩ tại sao Bộ Tài Chính không có những bước đi thích hợp nhằm hạn chế việc này, nếu Bộ Tài Chính điều chỉnh tăng giá vào tuần trước thì phù hợp nhất với tình hình kinh tế, chính trị trong nước và thế giới. |
||
|
|
ngocson63
Stranger Tổng số bài đã viết: 7 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Từ đầu tháng 07/2006, giá dầu thô và các thành phẩm tăng cao khiến cho các doanh nghiệp đầu mối lâm vào tình trạng lỗ. Chỉ còn các doanh nghiệp như Petrolimex, Petec, Saigon Petro đứng ra tiếp tục nhập hàng theo đúng kế hoạch để phục vụ thị trường và chấp nhận lỗ nặng. Còn các doanh nghiệp khác thì nhập ít hoặc không nhập để tránh lỗ. Nếu kép dài việc bù lỗ thì gánh nặng đè lên doanh nghiệp, việc bất công trong bù lỗ lại kéo dài, Nhà Nước phải gồng mình chi bù lỗ. Chúng tôi thiết nghĩ trong thời gian mấy ngày nay các Tổng Đại Lý, Đại lý chủ quan nghĩ Nhà Nước không tăng giá nên không đầu cơ thì Bộ Thương Mại, Bộ Tài Chính nên điều chỉnh tăng giá xăng dầu trước một bước nhằm giảm bù lỗ dầu và kinh doanh xăng có lãi. Việc đều chỉnh giá xăng dầu của Bộ Thương Mại vào tháng 04 vừa qua là rất hay, hầu như các Tổng Đại Lý, Đại lý đều không có đầu cơ được và đảm bảo hàng bán trong những ngày lễ. Chúng tôi nghĩ việc điều chỉnh giá nên thực hiện vào thứ bảy 29/07/2006 hoặc chủ nhật 30/07/2006 là phủ hợp. |
||
|
|
hongphong
Stranger Tổng số bài đã viết: 4 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Mấy ngày hôm nay các báo đài liên tục đưa tin khác nhau về việc tăng giá xăng dầu. Có báo đưa tin là các doanh nghiệp đầu mối đề nghị tăng giá xăng dầu, có báo đưa tin là Petrolimex đề nghị không tăng giá và muốn Nhà Nước tiếp tục bù lỗ. Theo ý tôi thấy hiện naycác doanh nghiệp chuẩn bị thực sự bước vào cơ chế thị trường theo đúng nghĩa, Nhà Nước cũng tập cho các doanh nghiệp xăng dầu tự thích nghi với cơ chế thị trường và xa dần "bầu vú mẹ ngân sách". Doanh nghiệp muốn Nhà Nước bù lỗ nhằm mang lại cái lợi cho cá nhân là chính như bài viết của Ngọc Sơn đã nêu. Nếu Nhà Nước tiếp tục bù lỗ nhiều quá thì ngân sách không chịu nổi và các khoản chi cần thiết khác để phát triển kinh tế xã hội sẽ không đảm bảo. Nhà Nước không nên bỏ bù lỗ dầu ngay vì mặt hàng này ảnh hưởng nhiều đến sự ổn định và phát triển kinh tế. Trước mắt Nhà Nước nên tăng giá xăng với một mức độ hợp lý từ 500đ -> 1000 đ/lit ( hiện nay các doanh nghiệp đầu mối chỉ lỗ khoảng 400 đ->500 đ /lit xăng nếu doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, tuân thủ mức hoa hồng quy định và có premium nhập khẩu hợp lý). Về dầu các doanh nghiệp đầu mối đang lỗ khoảng 2300 đ/lit-2400 đ/lit. Trước mặt Nhà Nước chỉ năn tăng giá khoảng 600 đ/lit nhằm làm giảm gánh nặng cho ngân sách và cho doanh nghiệp nhưng không gây sốc thị trường; từng bước Nhà Nước nên có bước điều chỉnh tăng dần và đưa đến xóa bù lỗ. Nếu việc tăng giá được thực hiện vào thời điểm như bạn Ngọc Sơn nêu thì quá tốt nhưng cơ hội này đã bị bỏ qua. Việc chậm tăng giá ngày nào càng làm cho ngân sách thất thoát vì hai ngày 01/08 và 02/08 các tổng đại lý và đại lý tích cực đầu cơ hàng. Đây là những ngày đầu tháng nên sản lượng nhận hàng của họ rất dồi dào. |
||
|
|
ngocson63
Stranger Tổng số bài đã viết: 7 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Cuối cùng ngày 09/08/2006 giá xăng dầu cũng điều chỉnh tăng nhưng quá chậm. các nhà đâu cơ đã mua và trữ được một lượng hàng quá lớn. Chúc mừng họ đã nắm bắt được thị trường và hết sức nhanh nhạy. |
||
|
|
hongphong
Stranger Tổng số bài đã viết: 4 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Mấy ngày gần đây, giá xăng dầu thế giới có chiều hướng giảm. các doanh nghiệp đầu mối nhập xăng dầu về đã có lãi khoảng trên 2100đ/ lit xăng và lỗ khoảng 1100 đ/lit dầu các loại. Các đại lý hiện đang ngại mua hàng vì họ sợ Nhà Nước điều chỉnh giá bán lẻ khiến cho tình hình kinh doanh xăng dầu của các doanh nghiệp đầu mối trở nên vắng lặng mặc dù đã áp dụng nhiều biện pháp khuyến mãi.Theo chúng tôi nghĩ Nhà Nước nên đều chỉnh giảm giá xăng từ 500->1000 d/lit và tăng thuế nhập khẩu từ 5% lên 10% đối với xăng nhưng vẫm đảm bảo doanh nghiệp đầu mối có lãi. Tính đến thời điểm này, các doanh nghiệp đầu mối kinh doanh đàng hoàng đều đã có lãi ( tính lũy kế từ đầu năm ). Việc giảm giá nên được Nhà Nước công bố trước Thí dụ : công bố vào 16g chiều thứ sáu và áp dụng có hiệu lực vào ngày thứ hai tránh ảnh hưởng đến lợi nhuận của người kinh doanh xăng dầu nhưng cũng không gây khan hiếm trên thị trường. Có ý kiến cho rằng nếu giảm giá thì sẽ phát sinh buôn lậu qua biên giới Kampuchia nhưng chúng tôi nghĩ nếu sau khi tăng thuế, doanh nghiệp đầu mối có lãi thì điều này có lợi cho Nhà Nước và các doanh nghiệp. Chúng ta không cần hạn chế xuất xăng. Ngoài ra còn giải pháp nữa là không giảm giá, không áp thuế và Nhà Nước cho các doanh nghiệp tự cân đối kinh doanh giữa xăng và dầu và bỏ bù lỗ. |
||
|
|
hongphong
Stranger Tổng số bài đã viết: 4 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Mấy ngày nay gia thế giới tăng cao, thuế nhập khẩu 15%, các doanh nghiệp đầu mối kêu lỗ trong khi đó các cơ quan báo chí cung cấp thông tin ngày 03/03 rồi 05/03 giá xăng dầu sẽ điều chỉnh và không giảm thuế nhập khẩu. Như các lần trước Các nhà đầu cơ lại tiếp tục lao vào các Cty đầu mối vơ vét hàng. Mỗi lần lên giá là các nhà đầu cơ thu được khoản lời khổng lồ và như vậy thiệt hại của Nhà Nước là tương đương. Tại sao Bộ Tài Chính và Bộ Thương Mại không tăng giá ngay ngày 03/03 ? Tại sao các nhà đầu cơ luôn được Nhà Nước ưu ái một thời gian để gom hàng ? |
||
|
|
ngocson63
Stranger Tổng số bài đã viết: 7 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Nếu Nhà Nước tăng giá vào ngày thứ bảy chủ nhật 03+04/03/07 thì có lẽ các nhà đầu cơ không có thêm hai ngày nữa để vơ vét hàng của các Cty đầu mối. Khi tăng giá lại tính hiệu lực từ 15 g 06/03/07 nhưng thực tế có Cty đầu mối đến 17 giờ vẫn còn xuất hoá đơn theo giá cũ. Trong hai ngày 05+06/03/07 có Cty đầu mối tại SG bán mỗi ngày số lượng hàng gấp hai lần ngày thường. Tại sao Bộ Tài Chính và Bộ Thương mại không rút kinh nghiệm từ các lần tăng giá trước ? Cứ để tư nhân đầu cơ cho đến khi nào họ hết tiền và không thể đầu cơ được nữa mới lên giá ? |
||
|
|
ngocson63
Stranger Tổng số bài đã viết: 7 Trạng thái: Ngoại tuyến |
Hiện nay giá dầu thô tăng đạt kỷ lục trên 130 USD, các doanh nghiệp đầu mối nhập khẩu xăng dầu than lỗ vì hiện nay Nhà Nước chỉ bủ lổ mặt hàng dầu, còn mặt hàng xăng Nhà Nước không bù lỗ. Điều này khiến cho một số doanh nghiệp đầu mối không nhập khẩu xăng. Hiện nay chỉ còn ba doanh nghiệp tiếp tục cung ứng hàng ra thị trường là Petrolimex, Saigon Petro và Petec ( Bộ Công Thương ) nhưng chỉ cung ứng theo sản lượng đăng ký của các Tổng Đại Lý và Đại lý đưa đến tình trạng khan hiếm hàng và pha trộn xăng, dầu vì : + Các trạm xăng trước đây đăng ký mua hàng của ba doanh nghiệp trên ít hơn sản lượng thực tế tiêu thụ, phần chênh lệch mua ngoài để trốn thuế và hiện nay nguồn hàng mua ngoài không có. + Một lượng lớn hàng được đưa bán lậu sang các nước láng giềng do chêng lệnh giá cao nên gây thiếu hụt lượng hàng trong nước. + Một số đơn vị đầu mối ngưng nhập hàng. Việc không cho tăng giá xăng dầu để kềm chế lạm phát, ổn định đời sống của nhân dân là chủ trương đánng hoan nghênh của Nhà Nước, tuy nhiên tránh tình trạng khan hiếm hàng và các hành vi pha trộn xăng Nhà Nước cần có các biện pháp : + Kiểm tra chặt chẽ các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu. Bắt buộc phải nhập khẩu đúng theo kế hoạch hàng tháng. Tránh tình trạng khi lỗ thì không nhập, khi có lời mới nhập và bán phá giá mang lợi cho tư nhân. Các đơn vị nào không nhập theo kê hoạch hàng tháng thì rút giấy phép nhập khẩu xăng dầu và không xét bù lỗ kể cả mặt hàng dầu. ( hiện nay chỉ xét theo kế hoạch năm ). + Tăng cường kiểm tra chất lượng xăng dầu. + Tăng cường chống buôn lậu. + Nên từng bước điều chỉnh giá xăng. |
||
|
|
|
|
Múi giờ hiện tại là GMT |
Xây dựng từ mvnForum 1.2.1 GA |
